Yang過減速帶是每個開車人的日常!如果說哪個城市沒有減速帶，那誰敢信呢!那么既然要過減速帶，我們就要用正確的姿勢過。您說對不對!什么樣的姿勢正確呢?但凡要過減速帶，對車的懸掛一定是有影響的?，F(xiàn)在的車，大多是獨立前懸掛!其實說起結構，也是有些復雜的，我們就不一一介紹了，當一些參數(shù)發(fā)生變化時，就會產(chǎn)生影響!
老司機過減速帶的方式有哪些?
許多車友在過減速帶時都會繞到減速帶最右面的空隙處，讓一側的車輪從減速帶通過，而另一側的車輪從空隙處駛過。從駕駛者感受的角度來說，當單側車輪通過減速帶時，在車內(nèi)感覺到的沖擊力要明顯小于正常直接通過所帶來的震動，因此給人的感覺是這種單輪通過方式是比較舒適、省車的。其實，這種做法是錯誤的!當單側車輪軋過減速帶時，沖擊力完全由一側車輪的懸架承擔，長時間這樣操作會對單側底盤懸架產(chǎn)生影響，出現(xiàn)一邊高一邊低的現(xiàn)象，導致前輪懸架錯位、變形、四輪定位數(shù)據(jù)偏差，嚴重時就會出現(xiàn)啃胎、方向盤不正、底盤發(fā)飄等故障。如果車輪因此出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，應該及時做四輪定位，減少輪胎的磨損，增加行車安全。
有些司機喜歡讓車子斜著來通過減速帶，感覺車身彈跳幅度很小，沒有垂直過時顛簸度大，感覺上更舒服，但擺動比較厲害。斜著過減速帶比較容易造成左右懸掛受力不均，對于彈簧、減震器以及整個車身(車架)，其實都會產(chǎn)生更大的折損消耗。這種情況下，兩側的懸掛系統(tǒng)都容易受損，如果導致故障，損失則是上述單輪通過的兩倍。從車體和懸掛的構造來看，車子過減速帶這個動作，是車輪(包括懸掛)在地面和車身之間的受壓運動。除了懸掛和車胎，車身也吸收了一定的震動，從而傳遞到人體身上的震動就減緩了。
單邊通過減速帶
單邊通過減速帶是很多車主的選擇。他們覺得這樣可以減少一邊的損傷。其實他們想的沒錯，確實是這樣。
但是您忽略了一個問題，沖擊力全部由一側承擔，時間長了，懸掛容易錯位、變形，四輪定位也會出現(xiàn)問題!輪胎也會磨損!如果您以前是這么做的，建議及時做四輪定位!
優(yōu)點：車內(nèi)感覺到的沖擊力要小于兩側車輪同時軋過減速帶帶來的震動。
缺點：沖擊力完全由一側的懸掛承擔，在很大程度上增加了對單側懸掛的沖擊，長時間這樣操作會對單側懸掛產(chǎn)生影響，導致懸掛錯位、變形，甚至會使車輪定位出現(xiàn)偏差。車輪因此出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。
斜著通過
斜著通過的意思也比較簡單，即車頭傾斜，依次通過。這樣通過的話，您會感覺到，確實不那么顛簸!但是懸掛系統(tǒng)左右受力不均!
這么過減速帶，其實對于彈簧和減震的損傷是更大了，這樣的話，車身也會有承擔過減速帶所產(chǎn)生的力!確實不是個好方法!
優(yōu)點：車子稍稍傾斜通過減速帶時，感覺車身彈跳沒那么大。
缺點：車身搖擺幅度大一些，這種情況也比較容易造成左右懸掛受力不均，損害懸掛系統(tǒng)。對于彈簧、減震器以及整個車身(車架)，其實都會產(chǎn)生更大的折損消耗。
雙輪通過
就目前來看，雙輪通過無疑是最好的過減速帶的方式了!雖然你會感到強烈的震感，但是，左右車輪同時收縮受力!彈簧、減震器同時承擔受力，不管是獨立還是非獨立懸掛都不會受到很大的影響!
優(yōu)點：對于車輛懸掛系統(tǒng)，左、右懸掛平衡受力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞到車身加以減緩?？梢杂行p小錯位的可能性。
缺點：車身的震動加大，加速胎面橡膠的磨損。
最佳通過方法：過減速帶時應提前減速，使兩側車輪同時緩慢駛過減速帶，這樣可以對車輛的底盤起到很好的保護作用。最好的過坎兒方法是垂直通過，并且時速小于20公里為好，每小時5公里最佳。
