外觀：氣場強大，無愧旗艦
[汽車之家 專業(yè)評測] 隨著3月份最后一臺輝騰駛下德累斯頓透明工廠的生產(chǎn)線，大眾品牌曾經(jīng)高端轎車的精神領袖英雄遲暮，“虧本賺吆喝，火拼BBA”的時代終于告一段落，最后一批“大帕薩特”也成了情懷主義們的追捧對象，賣一臺少一臺。但是對汽車生產(chǎn)商而言，光有情懷，是遠遠不夠的。輝騰離去之后，又是誰能扛起大眾品牌高端轎車的大旗。特別是在中國眾多品牌紛紛發(fā)力搶占中大型車市場的環(huán)節(jié)下，大眾也迫切地需要一款定位比帕薩特更高級的轎車，來填補空白，并樹立更高端的形象。輝昂，就是這樣一款產(chǎn)品。
所以，我們今天看到的輝昂，雖然名字PHIDEON和輝騰的PHAETON很接近，但它絕對不是輝騰的繼承者，而是一款基于MLB平臺的新車，搭載了大眾主流的第三代EA888 2.0TSI以及另一款3.0L機械增壓發(fā)動機，當然還有大眾目前所擁有的一系列高科技配置。一切都是新的，包括產(chǎn)地，不是德累斯頓工廠，而是上汽大眾。
● 外觀：氣場強大，無愧旗艦
這次我們拿到的測試車是2.0T 380TSI版本的，相比3.0L機械增壓的480 V6車型（點擊閱讀480 V6實拍文章）來說，前者更可能成為主銷車型，所以拿380TSI車型來做測試肯定是大家最想看的。外觀設計上，380TSI車型和480 V6車型除了輪圈以外沒有任何明顯區(qū)別，檔次感營造得很棒，超過5米的車身實際看起來要比帕薩特有氣勢太多了。
當然如果仔細看的話，在細節(jié)方面2.0T的車型還是與3.0L機械增壓車型有所不同的，比如在前臉方面，2.0T車型在霧燈位置并沒有裝備自適應巡航的探頭；輪眉前端并沒有自動泊車的雷達探頭；前翼子板上方雖然鑲嵌了銘牌，但是并沒有出現(xiàn)“4MOTION”字樣等等。
車尾方面此次測試的380TSI與此前我們之前實拍的480 V6車型的區(qū)別更是微乎其微，唯一的不同點就在于，前者的車尾右下角的尾標是“380 TSI”，而后者車尾右下角的尾標則是“480 V6”。甚至可以說，如果把兩車尾標摳掉，兩個配置的車型基本上無法區(qū)別。
通過上面外觀方面的分析我們看到，雖然此次測試的是2.0T排量配置中等的380TSI車型，但是在設計上與高配車型并沒有做太多刻意的區(qū)分，前臉細節(jié)的不同也是由于具體配置的不一樣所導致；同時在外部配置上380TSI的表現(xiàn)并不差，比如電動吸合門、前后排雙層隔音玻璃、后排隱私玻璃、后排遮陽簾、后備廂感應開啟等等，都在這款車上得到了保留。
內(nèi)飾：更加注重前排感受
● 內(nèi)飾：更加注重前排乘客感受
內(nèi)飾方面此次測試的輝昂380TSI繼續(xù)保持了旗艦車型應有的氣場，整車內(nèi)飾以棕色作為主色調(diào)，顯得沉穩(wěn)而大方；大量實木材質(zhì)飾板的采用無疑對于提升內(nèi)飾整體的檔次感非常有幫助。一眼看下去，380TSI與此前實拍的480 V6并沒有什么區(qū)別。
測試車型方向盤的造型與480 V6和帕薩特基本上沒有什么不同，采用的多功能真皮方向盤同樣裝備了換擋撥片、定速巡航控制、多媒體控制等按鈕，并且具有加熱功能，但是并沒有裝備電動調(diào)節(jié)，畢竟這是一款中配車型。
后排的功能性并不多，與上次我們實拍的480 V6相比可以用“相形見絀”來形容。后排乘客無法享受到座椅通風、座椅加熱、座椅按摩、獨立空調(diào)控制，并且也沒有為老板席的乘客準備小桌板。不過好在后排220V電源、老板鍵（調(diào)節(jié)副駕駛座椅前后、角度）、多媒體控制都能功能都還得到了保留。
乘坐空間方面，身高180cm、體重75kg的同事作為體驗者乘坐到駕駛席，座椅的高度調(diào)整到最低的位置，可以看到此時頭部的空間達到一拳；來到后排以后，頭部的空間約為三指，膝部空間大約一拳四指。同時我們注意到頭枕的包裹性是沒辦法像高配車型那樣調(diào)節(jié)。
在此次測試的輝昂380TSI內(nèi)飾方面，對比此前我們實拍的高配車型，可以明顯感覺到在配置方面對于前排乘客的照顧要好于后排乘客?；蛟S這正是不同配置車型產(chǎn)品定位的區(qū)別所導致的，對于高配車型來說車主更可能會坐到后排，享受豐富的配置和舒適的座椅；而對于中低配車型來說或許駕駛席才是車主坐的最多的地方吧。
駕乘感受：舒適性是重點
● 動力及底盤：2.0T+7DSG，采用MLB平臺
本次測試的輝昂配備第三代EA888 2.0T發(fā)動機，與之匹配的是7速DSG（濕式）雙離合變速器，這套動力系統(tǒng)也是大眾旗下的明星產(chǎn)品。發(fā)動機最大功率224馬力/4500-6250rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4500rpm。
雖然我也和大家一樣更期待3.0機械增壓車型的表現(xiàn)，但平心而論，未來輝昂在中國市場的銷量主力肯定是2.0T車型，前者存在更多的意義只是為了撐起這臺旗艦車型的門面。
底盤方面，輝昂采用了MLB平臺，因此發(fā)動機也改為了縱置布局，然而我們測試的這臺380TSI車型只采用了前置前驅(qū)的驅(qū)動形式，根據(jù)我們此前獲得的消息，3.0機械增壓車型將都配備四驅(qū)系統(tǒng)。懸架采用前五連桿式+后梯形連桿式獨立懸架，本次測試的車型并沒有搭載DCC可變懸掛系統(tǒng)。
● 駕乘感受：沉穩(wěn)及舒適
正如我之前開過的幾乎所有大眾車型一樣，輝昂也并不需要很久的人車磨合時間，上手就能輕松駕馭。而在剛接觸輝昂時，感覺與自家的帕薩特非常相似，畢竟這兩款都是主打行政、商務風格的車型，并且整車調(diào)校也都明顯偏舒適。
線性的油門響應，輕重適中的方向盤回饋外加柔中帶硬的懸架阻尼，輝昂能夠營造出相當優(yōu)秀的駕駛品質(zhì)，如果用一個說爛了但是卻又通俗易懂的詞來總結(jié)那就是：扎實。很抱歉我真的很難想到除了這個詞之外更恰當?shù)男稳?，但事實也真的如此?/span>
2.0T發(fā)動機雖然聽著沒3.0L機械增壓來得那么帶勁，但無論在哪個時速區(qū)間都能帶來輕快的加速感受。D擋模式下油門響應略微會有些木訥，估計是為了照顧乘客的舒適性所做出的調(diào)校。深踩油門后降擋積極，符合DSG雙離合變速箱一貫的表現(xiàn)。此外，低速行駛時的升降擋動作也相當輕柔，表現(xiàn)能夠媲美手自一體變速箱。
調(diào)至S擋，大眾一貫的人格分裂現(xiàn)象并沒有在輝昂上有太多體現(xiàn)。與D擋的區(qū)別僅僅在于換擋時機會大大延后，畢竟這臺發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間并不低，行車電腦會將轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上，從而使得每腳油門都能催著車輛快速往前跑。不過……在路上飛奔的輝昂似乎與它穩(wěn)重的氣場不怎么搭調(diào)。
輝昂方向盤的回饋保持著大眾車型向來清晰的路感，并不會像奧迪的車型那樣仿佛車身與路面之間隔著一層厚厚的海綿。至于這樣的調(diào)校是好是壞真的有些因人而異，我個人還是很傾向這種設定的。畢竟精準的轉(zhuǎn)向及有力的方向盤回饋能讓我心里覺得比較踏實。
相信不少朋友也很好奇輝昂與帕薩特在駕駛感受上有多大差異，其實我在拿到這臺車時就開始琢磨該如何形容比較好，但這又真的很難具象化的表達出來。如果說帕薩特給我的印象是“好開”、“舒適”，那輝昂不僅保留了“好開”的基因并且在舒適性方面還有著不小提升。寬大的車內(nèi)空間，優(yōu)秀的隔音性，舒服的座椅以及調(diào)節(jié)到恰到好處的懸架系統(tǒng)都能使得輝昂在感官品質(zhì)上有著巨大飛躍。優(yōu)點的堆砌始終能夠?qū)崿F(xiàn)1+1＞2的效果，這或許能夠解釋為何輝昂在駕乘感受上遠遠超越了同門兄弟帕薩特。
總的來看，輝昂在駕駛及乘坐感受上基本沒可以挑剔的了。行駛感受穩(wěn)健、動力輕快、各方各面因素營造出的極佳乘坐舒適性且又沒有犧牲一定的路感，整體做的更為均衡。只是我們測試車型并沒有配備DCC可變懸架，至于能否選裝我們目前暫不明晰，如果能夠加持這套系統(tǒng)想必它的表現(xiàn)會將更好。
測試：制動性能優(yōu)異
● 測試：加速性能中規(guī)中矩，制動性能優(yōu)異
輝昂的ASR無法完全關(guān)閉，只能選擇ESC運動模式，選擇該模式后再將變速箱調(diào)節(jié)至S擋，同時踩下油門與剎車，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只能短時間維持在1600轉(zhuǎn)，這與我們起步轉(zhuǎn)速可以保持在3000轉(zhuǎn)的帕薩特有著不小差異。最終0-100km/h加速時間為7.92秒，比官方公布的8.1秒要快一些，但這也比2.0T的現(xiàn)款帕薩特要慢了1秒多了。
輝昂的制動表現(xiàn)相當不錯！作為一臺中大型車不僅剎車距離控制很短，并且在連續(xù)制動后穩(wěn)定性依舊相當高。車身姿態(tài)控制的也較為優(yōu)雅，點頭現(xiàn)象并不明顯，在這兩方面優(yōu)秀的表現(xiàn)都體現(xiàn)出了旗艦車型應有的能力。
● 油耗：9.5L/100km 表現(xiàn)令人滿意
在油耗測試環(huán)節(jié)中，我們總共駕駛輝昂開了125公里，包括了擁堵、環(huán)路及城市高速路段。2.0T+7DSG的組合依舊很高效，總共只消耗了11.88升95#汽油，測算下來平均油耗為9.5L/100km，在全程開啟空調(diào)的情況下還能跑出這個成績，表現(xiàn)令人滿意。
● 總結(jié)：
由于輝昂的具體參數(shù)配置并未完全公布，因此我們估計本次我們測試車型應該為中配車型。然而即便如此，它的各方面表現(xiàn)也依舊令人滿意：電吸門、雙層側(cè)窗玻璃、LED光源前后大燈、定速巡航、GPS導航、CarPlay等功能都未缺失，配置方面雖然不算特別能顯面子但對于一般消費者而言絕對夠用了。外加優(yōu)秀的駕乘感受及燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，單從產(chǎn)品層面來看，這臺輝昂并沒有可挑剔的。
然而一款車型是否成功終將還得看價格，就以我們測試的這款車型來看，如果定價過低，它會與頂配帕薩特產(chǎn)生一定價格重疊，而當消費者面臨實際看得到的配置差異與因人而異的駕乘品質(zhì)的抉擇時，傾向選擇前者的人會更多一些。如果價格高了，那品牌認可度更高的奧迪A6L或許又會在購買清單上排在輝昂的前面，因此如何定價看來是當下上汽大眾需要仔細琢磨的問題。
至于能否扛起家族旗艦這桿大旗，我個人認為以輝昂的硬件表現(xiàn)來看不成問題，它有著高于帕薩特的舒適性及豪華氣場，并且動力系統(tǒng)可選3.0機械增壓發(fā)動機也是目前國產(chǎn)大眾車型中最為強悍的。當然了，縱使產(chǎn)品再好，沒有一個適合它的市場就很難成功，輝騰就是一個比較典型的例子。（圖/文 汽車之家 彭儲文、劉巍?。粩z 祁子鑫、彭儲文）
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