近日，漢EV在百公里制動(dòng)距離的測(cè)試過程中，取得了32.8米的成績(jī)。這個(gè)成績(jī)不僅刷新全球新能源車最短的百公里制動(dòng)記錄，也為新能源市場(chǎng)樹立了新的制動(dòng)性能標(biāo)桿，更意味著漢EV的安全性能將實(shí)現(xiàn)大幅提升。從之前零百公里加速3.9秒、0.233Cd全球量產(chǎn)車前十的風(fēng)阻系數(shù)，到現(xiàn)在全球新能源車第一的百公里制動(dòng)距離，都彰顯出漢EV是比亞迪匯集了對(duì)新能源用戶的深刻洞察，并根據(jù)新能源用戶安全需求正向開發(fā)的旗艦級(jí)轎車。
新能源車百公里制動(dòng)距離新標(biāo)桿
當(dāng)車輛在每小時(shí)100公里的時(shí)速下，平均一秒鐘就要駛過27.7米的距離，因此高速制動(dòng)時(shí)，從駕駛員踩下剎車，到最大制動(dòng)力產(chǎn)生，在這一過程中哪怕是半秒間的遲疑，都會(huì)帶來顯著的制動(dòng)距離差。漢EV搭載的博世IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的真空助力泵式剎車系統(tǒng)，IPB讓制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)更迅速、控制更精準(zhǔn)，它能夠?qū)x車踏板的位移轉(zhuǎn)變成為信號(hào)，通過控制器結(jié)合其他各項(xiàng)傳感器參數(shù)，計(jì)算出所需剎車力，再由電機(jī)推動(dòng)制動(dòng)液快速地建立剎車力，而這也讓漢產(chǎn)生最大制動(dòng)力的時(shí)間比一般的車快3到4倍。
其次，作用在剎車盤上的制動(dòng)力，也是影響制動(dòng)距離的因素之一。漢EV采用的布雷博高性能剎車卡鉗，有著制動(dòng)力大、散熱效率高等特點(diǎn)，它能夠加大與剎車片之間的摩擦力，提升整車的制動(dòng)效率。
此外，輪胎與地面的摩擦系數(shù)，包括橡膠與地面的摩擦、輪胎的變形程度、與地面的接觸面積，都會(huì)影響車輛的制動(dòng)性能，如果輪胎附著力低，即便剎車反應(yīng)更迅速、控制更精準(zhǔn)，也會(huì)因?yàn)檩喬ゴ蚧?，造成駕駛失控。而漢EV采用的高附著力輪胎，最大寬度為245毫米，扁平比45%，內(nèi)徑19英寸，與市面上普遍使用的輪胎相比，在輪胎規(guī)格上有著明顯的優(yōu)勢(shì)，從而也賦予了漢EV更強(qiáng)的抓地力，提升了整車的制動(dòng)性能。
得益于IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)、布雷博高性能剎車卡鉗、高附著力輪胎等配置的優(yōu)勢(shì)，讓漢EV實(shí)現(xiàn)了全球最短的百公里制動(dòng)距離——32.8米。。
舒適停車功能，避免剎車“點(diǎn)頭”
漢EV不僅“跑得快、剎得穩(wěn)”，還為駕駛員帶來更舒適、平順的駕乘感受。
汽車制動(dòng)時(shí)頻繁“點(diǎn)頭”頓挫等現(xiàn)象對(duì)于許多駕駛者而言并不陌生。漢EV是全球首個(gè)搭載博世CST舒適停車控制系統(tǒng)的車型，它能在保證制動(dòng)安全的前提下，為駕乘人員提供更為平順、舒適的駕乘感受，避免剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。
在行車制動(dòng)的過程中，無論是剛拿到駕照的新手司機(jī)，還是經(jīng)驗(yàn)豐富的老駕駛員，CST舒適停車控制系統(tǒng)都可以讓制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)、智能地調(diào)節(jié)制動(dòng)力，避免剎車時(shí)出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。一旦遇見緊急情況，車輛有失穩(wěn)側(cè)傾，或是觸發(fā)了AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，以及駕駛者正處于緊急制動(dòng)時(shí)，CST功能都會(huì)主動(dòng)退出，保證用戶的行車安全。
除了提升整車的舒適性能之外，在續(xù)航能力上，漢EV的剎車系統(tǒng)通過與漢的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同工作，可以比同類車型多回收10%的能量，提升整車的續(xù)航能力。
制動(dòng)距離作為衡量一輛車制動(dòng)性能的關(guān)鍵參數(shù)，特別是在無人駕駛技術(shù)到來之前，安全行車需要用戶在駕駛過程中集中精力，提前預(yù)判反應(yīng)時(shí)間距離、以及車輛的制動(dòng)距離。漢百公里制動(dòng)距離32.8米，不僅刷新全球新能源車的最短制動(dòng)距離記錄，更體現(xiàn)出漢作為王朝系列旗艦級(jí)轎車守護(hù)用戶出行安全的決心。
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