還記得在2019年第一季度上，雪佛蘭旗下全新車型科魯澤登陸中國市場。上市不久便收獲了“外觀年輕、操控出色、動力不俗”的市場評價，也扛下了雪佛蘭家族里三成左右的銷量。但科魯澤并不滿足于現(xiàn)狀，上市1年就迎來第一次產(chǎn)品升級，最大的改變在于“RS”與“Redline”車型配備了48V輕混系統(tǒng)。眾所周知，48V輕混系統(tǒng)在2020年開始大面積應(yīng)用，許多BBA品牌旗下車型早已選擇全系標(biāo)配48V輕混，并且48V輕混也在逐漸被消費者接受并認(rèn)可。那么，本就出色的科魯澤會在改款之后更加來勢洶洶嗎？
48V輕混“黑科技”，助力科魯澤多面升級
改款后的科魯澤動力表現(xiàn)依舊十分優(yōu)秀，“RS”系列車型作為性能擔(dān)當(dāng)，再加持48V輕混系統(tǒng)，動力參數(shù)為最大功率120kW最大扭矩230N·m。對比起未搭載48V輕混系統(tǒng)的車型，每100Km燃油消耗至少可降低1.1L。簡單介紹一下48V輕混系統(tǒng)，48V輕混系統(tǒng)是在原有的12V基礎(chǔ)上加入一臺起發(fā)電一體機、一個48V電池、電源管理模塊和混合動力控制單元等部分組成。48V輕混系統(tǒng)具備響應(yīng)快、平順性佳、經(jīng)濟節(jié)能的特質(zhì)，能降低9.6%的燃油消耗，使科魯澤百公里油耗最低達4.7L，符合當(dāng)下日益嚴(yán)苛的用車與環(huán)保需求。
科魯澤所搭載的48V輕混系統(tǒng)一共有5種工作狀態(tài)，在車輛啟動、怠速行駛，初加速、滑行以及剎車這五種工況下都會參與工作，不僅持續(xù)降低油耗，同時大大優(yōu)化了起步階段的靈敏反應(yīng)和正常駕駛中的車內(nèi)噪音。
燃油經(jīng)濟性升級，最低可達4.7L/100Km
傳統(tǒng)燃油車輛在怠速時發(fā)動機仍然保持運轉(zhuǎn)，而科魯澤搭載的48V輕混系統(tǒng)可以在車輛怠速時依靠自身系統(tǒng)為車輛供電并保持電力。而且在以往的車輛制動過程中，會產(chǎn)生了很大一部分剎車熱能被白白浪費。48V輕混可以將這部分熱能回收并轉(zhuǎn)化成電量為電池充電，且發(fā)動機在高速低負荷工況下也可為電池進行智能充電，從而進行熱能二次利用，百公里燃油消耗最低可達4.7L，降低9.6%。
駕乘舒適性升級，起步換擋更加平順
科魯澤所搭載的48V輕混系統(tǒng)可以實現(xiàn)純電啟動，在車輛啟動瞬間進入工作狀態(tài)并拉升轉(zhuǎn)速，瞬間喚醒車輛，讓整體感受更加安靜、迅速。由于科魯澤搭載的是6速DCG智能雙離合變速箱，搭配輕混系統(tǒng)輔助，換擋更加平順。
車輛性能升級，百公里加速實測9s
在車輛加速階段時，48V輕混與發(fā)動機共同驅(qū)動車輛，此時車輛處于油電混合狀態(tài)，讓發(fā)動機在燃油效率較高的區(qū)間工作從而達到提升性能與降低油耗的效果。由于兩套系統(tǒng)同時發(fā)力，官方100Km/h加速成績?yōu)?.9s，但在大部分實測當(dāng)中基本在9s左右，成績十分不錯！
在日常使用過程中，科魯澤48V輕混與其他燃油車使用方式一致，并無需要注意的地方。在擁有了這套輕混系統(tǒng)之后，可以有效加強車輛性能，減少燃油消耗并提升駕乘舒適感。
智能系統(tǒng)升級，車機軟硬兼修
科魯澤除了加入了一套經(jīng)濟實用的48V輕混系統(tǒng)，還更新了智能系統(tǒng)。中控鑲嵌了一塊8吋的高清觸控屏，讓主打運動風(fēng)的車內(nèi)空間增加了科技感。車載的全新一代MyLink 智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持無線多屏互聯(lián)、智能混合導(dǎo)航等豐富智聯(lián)功能，并且MyChevyAPP包含了時下眾多流行程序，供駕駛者自由挑選。
配置豐富，值得入手
科魯澤8.99萬元起的價格全系標(biāo)配安吉星、獨立胎壓監(jiān)測、Sound 劇院級7喇叭音響等豐富配置，再加上更低的用車成本也讓它熱度持續(xù)走高，其48V車型輕混成為銷量主力軍。作為曾經(jīng)BBA銷售口中的“高端技術(shù)”，如今與雪佛蘭旗下產(chǎn)品成了好搭檔，尤其1.3T 48V輕混的“RS”車型更成為同級別的動力排頭兵。再加上空間、懸架、顏值和智能化等多面“加成”，時尚運動座駕科魯澤值得一試！
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