說起麋鹿測試，不得不說對于一輛車的行駛穩(wěn)定性以及極限狀態(tài)的考驗，這項測試對于全部車型來說是否權(quán)威，同時測試結(jié)果又能說明什么？相信在不同車友的角度來看，也會有五花八門的答案。那么所謂的麋鹿測試到底是什么呢？
瑞典 汽車安全果然名不虛傳
說到瑞典你會想到什么？北極光？大雪？還是文明全球的某家居品牌？或者諾貝爾獎？作為一個森林覆蓋率達(dá)54%的國家，除了坐擁良好的自然環(huán)境，還有大量的野生動物出沒。其中，要論體重的話，駝鹿絕對稱得上老大。別看以草為食，但是體重動輒250多公斤起步，甚至達(dá)到500公斤！加上頭頂還有一對巨型鹿角。別說猛獸，就連汽車看到它也要禮讓三分。不過即便如此，駝鹿依然對瑞典的交通安全構(gòu)成極大威脅，人鹿共亡的事故屢見不鮮。
痛定思痛之后，上世紀(jì)70年代，瑞典汽車專家終于想通，既然汽車撞不過麋鹿，那么為何不試試能否躲過？由此，一項對于汽車避險能力的重要測試，在瑞典誕生。隨后擴散到全世界并成為經(jīng)典。這就是“moosetest”，英文意為駝鹿測試。但是不知道為何，在翻譯成中文的過程中，將moose誤譯為麋鹿（也就是俗話的四不像），結(jié)果大家也就將錯就錯，把“麋鹿測試”這個中文名稱一直固定下來。好在測試內(nèi)容和手段沒變，至于讓那種鹿來背鍋，也就不細(xì)究了。
這款SUV的麋鹿測試成績居然堪比轎車？
今日，隨著一段視頻在網(wǎng)上發(fā)布，一輛還沒上市的汽車再次點燃了人們對于自主品牌汽車的關(guān)注。這輛車就是長安汽車即將推出的UNI序列第二款車型——UNI-K。通過實車測試的方式，某網(wǎng)站的測試主持人對UNI-K進行了麋鹿測試，結(jié)果UNI-K以最高通過速度72.1km/h的成績完成了測試，且人車均安然無恙。要知道，很多合資品牌家用轎車的麋鹿測試成績，即便是在夏季比較極限的狀態(tài)下，也不過68-69km/h。
極限汽車測試 穩(wěn)定性與性能的雙重考驗
既然是測試，那么就離不開測試手段。麋鹿測試作為一種極限測試，通過模擬車輛避開障礙物的表現(xiàn)，來對車輛的緊急避險能力進行評估。而主要評估項目就是車輛的失控車速和駕駛員的信心感。借助地樁設(shè)置，人們模仿麋鹿突然上路的情況。然后要求測試人員駕駛車輛以某個恒定車速進入測試區(qū)，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。既要能躲過那只假設(shè)的鹿，還要在不碰任何一個地樁的前提下，再次回到原來行駛的車道。
并且在測試過程中，測試人員還要反復(fù)進行，逐次提高測試車速，一直到車輛開始出現(xiàn)失控，最終才能確定失控車速數(shù)值的可靠性。也就是說，麋鹿測試所記錄的速度是車輛在達(dá)到失控時的最高車速，而不是在不失控的情況下能否通過測試。所以任何一款車型，只要突破自身麋鹿測試的極限速度，由于測試人員強迫車輛在測試道內(nèi)通過劃定路線，就一定會導(dǎo)致車輛出現(xiàn)更快，更大的轉(zhuǎn)向角度，進而增大負(fù)荷轉(zhuǎn)移，最終導(dǎo)致輪胎離地、側(cè)滑等狀況的發(fā)生。
可以說，麋鹿測試就是要把車輛逼到極限，就是要讓測試車輛“出糗”，否則怎能說到達(dá)極限？測出最大通過速度？而這種情況在這次某汽車網(wǎng)站對UNI-K進行的麋鹿測試中也同樣出現(xiàn)?？此撇徽Ｇ闆r的出現(xiàn)，卻恰恰說明測試很成功，找到了車輛的極限，而且不用借助任何復(fù)雜昂貴的儀器。所以自誕生以來，麋鹿測試迅速走紅，只要敢開，測試隨時可以發(fā)起。但簡單的背后也有遺憾，至今任何權(quán)威組織的麋鹿測驗都不是完全客觀的，目前中國也沒有專業(yè)的麋鹿檢測機構(gòu)。畢竟車輛的駕駛者是人，每一次動作執(zhí)行都不能達(dá)到100%精準(zhǔn)。所以環(huán)境不同、測試人員不同，同一輛車的測試結(jié)果也經(jīng)常不同。想搞清楚一輛車的真實麋鹿測試數(shù)據(jù)，綜合更多測試數(shù)據(jù)顯然才能更接近真實。
70公里是道坎，SUV也在進化
回頭再看看長安UNI-K，作為一款主打家用以舒適為取向的中型SUV，本身的車型定位和長軸距就讓它在測試中比較吃虧，官方測試73km/h，媒體測試72.1km/h的最高通過成績真的算差嗎？要知道這一成績可完全處于行業(yè)優(yōu)良水準(zhǔn)。
不放出“麋鹿測試”最高通過時速的成功視頻，而是專挑極限時速的失控視頻公之于眾，此舉相比西方記者那些加了濾鏡或者特殊取景的不實照片又有何異呢？
另外，車企在開發(fā)一款車型的時候，不僅會進行相關(guān)的“麋鹿測試“，為了驗證側(cè)翻穩(wěn)定性，還會使用轉(zhuǎn)向機器人以及防側(cè)翻架進行更加專業(yè)的“魚鉤試驗”。
而且要知道，不同的車型有不同的定位，車企也會考慮車輛的使用環(huán)境，在進行如底盤、轉(zhuǎn)向、ESP、輪胎等部分的標(biāo)定時，并不是一味以最大極限速度通過“麋鹿測試”為標(biāo)準(zhǔn)。比如車企針對家用車，便會找到一個合理的平衡點，既滿足乘坐舒適性和車身穩(wěn)定性，又滿足一定的駕駛特性。
盤點目前國內(nèi)SUV市場在售車型，能達(dá)到這個水平的并不多。例如，車身自重1870kg的本田冠道，麋鹿測試極限通過速度是70公里；車身自重1685kg的豐田榮放，麋鹿測試極限通過速度是72公里；車身自重1900kg的長安UNI-K，麋鹿測試極限通過速度是73公里，超過行業(yè)平均水平68km/h達(dá)5km/h，要知道，車身自重1800kg的奔馳GLC，麋鹿測試通過速度也不過74km/h。
通過一系列數(shù)據(jù)可見，SUV的麋鹿測試表現(xiàn)雖然無法與高級跑車同日而語，但是能夠進入70km/h以上已經(jīng)值得夸耀。畢竟即便素有“彎道王”之稱，以操控見長的某日系品牌轎車，麋鹿測試極限成績也不過76km/h。
當(dāng)然，成績的標(biāo)準(zhǔn)并不是對于一輛車性能好壞的唯一評判，只是在同樣的測試中，我們可以看到長安UNI-K的整體穩(wěn)定性表現(xiàn)已經(jīng)處于SUV車型中的行業(yè)優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。長安汽車擁有完善的CA-TVS試驗驗證體系，完成多達(dá)200余項系統(tǒng)級、2000余項零部件級試驗驗證，整機臺駕可靠性累計運行時長超過2.5萬小時，整車道路耐久累計里程超過150萬公里，即便是很多合資品牌以及進口品牌的SUV，也做不到如此的測試來保證產(chǎn)品質(zhì)量。
回到日常駕駛中，在極端條件下需要我們駕車躲避危險的狀況確實不多，但是在緊要關(guān)頭，穩(wěn)定的品質(zhì)和良好的操控確實能夠體現(xiàn)出一個品牌的造車水準(zhǔn)。
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