挑戰(zhàn)精神與生俱來。
——本田宗一郎
對于競技游戲玩家來說，有一句話不會陌生，“一代版本一代神”。游戲想要保持自身活力，就必須要保持高速度的版本更新迭代，而游戲的更新經(jīng)常伴隨著角色的加強與削弱，“沒有永遠的神，一代版本一代神”可以說是最貼切的形容。
汽車百年，“一代版本一代神”的迭代更是實時上演，無數(shù)車型曾輝煌一時，又以停產(chǎn)落幕，湮沒在歷史長河中。喜新厭舊是人類的本能，想要對抗人性，不僅需要絕對斷層的實力，更需要不斷煥新弄潮搏浪的創(chuàng)新基因，不斷與時代較勁，與自己較勁。
馬上要向第11代進化的思域，就是其中的佼佼者。自1972年誕生以來，思域迅速風靡全球，49年來瘋狂收割超2700萬用戶，每一代思域都締造著一代傳奇，成為千千萬萬年輕人永不磨滅的精神圖騰。一代版本一代神，思域為什么能創(chuàng)造“代代神”的傳奇？
汽車工業(yè)最壞的年代，本田卻孕育出了最好的思域
1970年12月，因為大工業(yè)時代遺留下嚴重的污染問題，美國推出當時世界上最嚴苛的環(huán)保政策——“馬斯基法案”，要求1975年后生產(chǎn)的汽車要達到當時汽車排放污染物的十分之一，一時成為所有汽車廠商的噩夢。因為當時沒有任何一款車能夠達到如此嚴格的標準，法案一旦實施，市場將出現(xiàn)無車可賣的現(xiàn)象。
1972年上市的思域，可以說生在了最壞的年代。
在所有人都一籌莫展時，本田宗一郎“我們只挑戰(zhàn)不可能”的倔強執(zhí)念卻不允許他退縮，一次又一次的反復實驗后，本田拿出了獨創(chuàng)的CVCC技術（復合渦流調(diào)整燃燒技術），震驚世界的低油耗和低排放，讓CVCC發(fā)動機率先通過了馬斯基法案！
本田宗一郎甚至因此獲得美國機械工程最高殿堂級獎項——荷利獎的獎章，迄今為止，這個獎項只頒發(fā)過兩次，上一個獲得該獎的是美國汽車大王亨利·福特，后面則再無來者。
1973年，美國第一次石油危機爆發(fā)，搭載CVCC發(fā)動機的思域成為首款通過馬斯基法案的車型，讓本田首次站上了世界的舞臺，CVCC發(fā)動機經(jīng)濟省油的特性，使得思域在第一次石油危機中表現(xiàn)搶眼，成為全球熱銷的車型。
低油耗低排放的特性絲毫無損思域出類拔萃的性能。1974年10月，思域推出1200RS版本，1.2L的排量卻能達到157km/h的極速，本田憑借這一車型攬獲了日本本土大部分汽車賽事的冠軍。
這是汽車工業(yè)最壞的年代，本田卻在其中孕育出了最好的思域。第一代思域橫空出世，一炮而紅，行銷全球89個國家和地區(qū)，累計銷量超過195萬輛，還在歐洲獲得年度車型的名號。
第二代思域在第一代的傳奇之上再進化，尤其是實用性方面有了大幅提升，美國最具影響力的專業(yè)汽車媒體《Motor Trend》毫不吝嗇地將最佳進口車的榮譽頒給了第二代思域。到1982年，思域的產(chǎn)量已經(jīng)累計達到了300萬輛，本田開始在海外建立生產(chǎn)線，思域成為真正的全球車型，在全球的銷量也知名度也直線攀升。
1983年，石油危機后的北美汽車市場進入快速發(fā)展時期，經(jīng)濟形勢一片大好之下，消費者的購車需求已不再是滿足家用，而是追求更舒適甚至是更豪華的用車體驗。此時上市的第三代思域開創(chuàng)性地提出了MM理念，用以往同級轎車無法達到的超大空間，成為全球轎車空間設計趨勢的引領者。它從不需要一味去追隨用戶需求，只是不斷地與自己較勁，在極限中開創(chuàng)全新的領域，引領當時的消費趨勢。
深埋在骨子里的挑戰(zhàn)精神，令本田不斷催生出更快更強的思域，1984年，思域推出Si車型，這是思域真正意義上的性能車，搭載著本田F1賽車改進而來的1.6L DOHC發(fā)動機，當時聞所未聞的135馬力，百公里8.1秒，極速197km/h，讓思域稱霸量產(chǎn)車圈，開創(chuàng)“平民超跑”的先河。
跨時代之作 VTEC is best
1988年，Honda成功研發(fā)VTEC發(fā)動機，突破100匹馬力/L的動力局限，創(chuàng)造新的高度。直到被搭載在第四代思域SiR上，VTEC才開始名聲大噪，屬于本田的技術時代才真正到來。
在自然吸氣時代，VTEC技術是仿佛神一般的存在，它是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)，壓榨出發(fā)動機超高升功率的同時保持低轉速下的行駛便利性。爆TEC也成為人們津津樂道的話題，而思域SiR所爆發(fā)出令人魂牽夢繞的聲浪，成為性能車的“標準音”，讓無數(shù)車迷為之瘋狂，直到現(xiàn)在江湖仍有“VTEC is the best”的傳說在流傳。
20世紀90年代，日本處于經(jīng)濟泡沫之前夸張的繁榮期，各大汽車廠商將大量的資金投入到性能車的研發(fā)中，一時間日系性能車迎來了井噴式發(fā)展，即便如此，第五代本田思域的SiR II（代號EG6）依然是高性能前驅(qū)車的教科書，B16A發(fā)動機讓它百公里加速輕松跑進7.5秒，從賽車經(jīng)驗傳承的前后雙叉臂懸架，使它無論是賽道還是山路都有著如魚得水般的平順操控。這款車后來出現(xiàn)在動漫《頭文字D》中，成為大反派莊司慎吾“死亡膠布賽”的殺手锏，現(xiàn)實中這款前驅(qū)小鋼炮也因出色的性能表現(xiàn)而紅遍全球。
拋開EG6的光環(huán)，第五代思域也是標志著思域進入現(xiàn)代化的一代車型，它的造型完全脫離了八十年代方正的風格，變得圓潤流暢，超越時代的審美讓它到現(xiàn)在也不過時。依靠先進的VTEC發(fā)動機，第五代CIVIC還創(chuàng)造了環(huán)繞英國一周、百公里油耗3.28L的吉尼斯世界紀錄。
追風少年 街道與賽道雙贏
1995年，本田推出第六代思域，這一代思域開始以進口的形式進入中國市場，其極具特色的大燈造型被車迷稱之為“大眼思域”，時尚的外觀、出色的操控讓它成為國人的夢想之車。
“沒有賽車，就沒有本田”，街頭巷尾的暴走顯然不是思域唯一的夢想，或許賽道控場才是思域的信仰。第六代思域在家用車和賽車界獲得了雙贏，因為在1997年，本田正式推出代號為EK9的思域Type R，思域開始征戰(zhàn)世界各大賽事。
Type R是本田最高性能的代表，其紅與白的代表色則是為了向本田轟動世界的RA272 F1賽車致敬。其搭載VTEC紅頭B16B發(fā)動機，升功率高達116匹，8200轉時能爆發(fā)出185最大馬力，超強心臟和充滿性格的調(diào)校，思域Type R正式開啟了自己的封神之路。
2000年，本田研發(fā)的i-VTEC發(fā)動機開創(chuàng)了新的技術神話，i-VTEC突破了高馬力和低油耗無法兼得的局限，本田的自吸發(fā)動機從此迎來了新的巔峰。同一年，搭載i-VTEC發(fā)動機的第七代思域正式推出，得益于G-CON碰撞安全技術，第七代CIVIC達到了當時世界最高的安全標準，這款車上市之時就被冠以“日本年度風云車”和“2001年年度車”獎項，一時之間風頭無兩。
而思域?qū)Ω咝阅芘c低油耗的極限挑戰(zhàn)卻遠不止于發(fā)動機技術的精研，2001年，首款搭載混合動力系統(tǒng)的思域在北美市場推出，使汽車制造達到了安全和環(huán)保的新高度。
世界聚焦中國 謀全局者先思域
2006年2月26日，一輛紅色思域轎車緩緩駛下東風Honda的生產(chǎn)線，這款風靡世界的傳奇車型終于在中國國產(chǎn)，上市不久便憑借著前衛(wèi)時尚的外觀、出色的性能、穩(wěn)定的產(chǎn)品可靠性，迅速成為細分市場的標桿，世界的目光開始聚焦中國。
經(jīng)歷8代車型的精華凝聚，思域已經(jīng)贏得了全球160多個國家、2000多萬車主的認可。站得越高，想要實現(xiàn)突破就變得越難，你需要不斷地與所謂的成就較勁，不斷實現(xiàn)新的歷史性突破，第九代思域做到了，思域Type R以7分50秒63的圈速創(chuàng)下了當時紐北最快前驅(qū)車的記錄，將一眾千萬超跑踩在腳下，成為車迷心中屠龍的勇士，挑戰(zhàn)權威的平民英雄。
就算只有十萬分之一的機會，哪怕從未有人涉足，哪怕站在傳統(tǒng)和權威的對立面，思域要做的只是快哪怕0.1秒，是強哪怕一點點，把所有的不可能變?yōu)榭赡?，速度、激情、純粹、熱烈，你永遠可以相信思域，因為它狠起來連自己都不放過。
第十代思域掀起了真正的全民思域風暴，全新的平臺開發(fā)，渾身的高科技，充滿運動感的外觀，讓思域引領家用轎車全新的風潮。2018年，思域成為本田在華首款年銷量突破20萬的車型，人們不吝用“秒天秒地秒空氣”“天王蓋地虎，思域6秒5”“不怕跑車911，就怕本田帶紅標”等各種段子，來形容思域在市場掀起的腥風血雨。
思域不是選擇，而是熱血信仰
進化49年，思域已經(jīng)不是簡單的一款車，一個代步工具，它不是選擇，而是符號、是能量、是催化劑、是熱愛，是深埋在年輕人心中的熱血信仰。這就是為什么一代版本一代神，思域可以代代神的原因。你可以拒絕一款完美成熟的老車，但你無法抗拒自己心中滾燙的追風夢想，少年鮮衣怒馬，熱血縱擎，一往無前，無問西東，這就是思域。
第11代思域上市的節(jié)奏漸近，很多人都覺得思域開始變得成熟穩(wěn)重，開始妥協(xié)，開始擔心11代思域是否能“配得上”如此之高的期待。但是，在11代思域揭幕之前，東風本田只會比用戶更期待11代思域的全維進化，挑戰(zhàn)不息，進化不止，超越自己，你可以永遠相信思域。
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