如果說，2021年是新能源車市場銷量迎來爆發(fā)，從“高增長率”向“高銷量”邁進(jìn)的元年。那么，2022年對于整個國內(nèi)新能源市場來說，多款重磅新能源新車型的問世，無疑是一個上演各個維度全面開花，并逐漸開始對傳統(tǒng)燃油車市場實現(xiàn)份額替代的一年。
可以預(yù)見的是，隨著投放市場的產(chǎn)品數(shù)量大幅增加，以及車型定位與需求的逐漸細(xì)化，未來的新能源市場格局自然也將發(fā)生很大變化。
截至目前，明星車型特斯拉Model 3仍然以極高的月銷量占據(jù)著新能源單車銷量榜首位置。但特斯拉Model 3之所以能夠在20萬元級市場“大殺四方”，背后的原因顯然不僅僅是產(chǎn)品力強大這么簡單。
從市場層面看，國內(nèi)新能源市場雖然近年來整體銷量增長十分迅猛，但市場結(jié)構(gòu)一直沒能擺脫高低兩頭發(fā)展的局面，A0級車型和高端車市場表現(xiàn)較好，但20萬元左右的中端市場卻比較低迷，原本在燃油車市場占據(jù)主導(dǎo)的傳統(tǒng)合資品牌，在新能源車市場上并沒有拿出像樣的產(chǎn)品出來。
但市場需求卻是客觀存在的，從產(chǎn)品層面看，Model 3相比當(dāng)下同價位其他車型，在造型設(shè)計、動態(tài)性能、智能化等方面表現(xiàn)更加均衡。另外，同價位中Model 3也是為數(shù)不多基于后驅(qū)的純電平臺打造，并配備無框車門設(shè)計的車型。
缺少真正意義上的對手，才是Model 3能夠熱銷的關(guān)鍵，但Model 3在細(xì)分市場一家獨大的局面，恐怕不會持續(xù)太久了，不少自主品牌今年已經(jīng)開始向新能源轎車市場全面發(fā)力，試圖收復(fù)這片被Model 3長期占領(lǐng)的失地。
近期，隨著比亞迪海豹的申報信息登上了工信部新車目錄，意味著比亞迪在20萬元轎跑車市場準(zhǔn)備“落子”，憑借刀片電池和e平臺3.0等技術(shù)的應(yīng)用，比亞迪海豹被不少人認(rèn)為是Model 3上市有史以來最強勁的對手。
但事實上，即將與Model 3開啟硬碰硬較量的并不只有比亞迪海豹一款車，另一個即將進(jìn)場的玩家同樣值得關(guān)注，那就是長安C385。
從產(chǎn)品形態(tài)上看，長安C385和比亞迪海豹兩款車型目的極為明確——牢牢瞄準(zhǔn)了特斯拉Model 3。不僅在車身尺寸上與Model 3較為相近，也同樣基于后驅(qū)純電平臺打造，并配備了無框車門。
另外，兩者在設(shè)計和技術(shù)上也都應(yīng)用了各自最新的成果?？梢灶A(yù)見的是，C385和海豹作為兩款中國品牌車型，將合力對Model 3形成圍堵之勢。
C385作為長安內(nèi)部的產(chǎn)品代號，目前官方還沒有公布這款產(chǎn)品的中文名稱，但這不妨礙C385的產(chǎn)品力體現(xiàn)。作為長安新能源今年投放的重磅產(chǎn)品之一，C385雖然截至目前官方公布的信息比較有限，但已經(jīng)可以看到，C385在設(shè)計、技術(shù)和智能科技三個方面都展示出了不可小覷的綜合實力。
僅從外觀上看，C385鋒芒畢露的極簡轎跑車身設(shè)計就已提前讓不少人“種草”，少了燃油車結(jié)構(gòu)束縛的C385，展示出了長安汽車強大的設(shè)計功底，與引擎蓋融為一體的車身前臉配合兇猛的前鏟造型降低了視覺重心，呈現(xiàn)出向前俯沖的運動感，車尾的大尺寸后擾流板別出心裁地采用凸出設(shè)計，配合前后三瓣式燈組和無框車門的設(shè)計，實現(xiàn)了運動和個性兼具。
車身尺寸上，長安C385的長/寬/高尺寸分別為4820/1890/1480mm，軸距為2900mm，和Model 3屬于同一級別車型，但C385整體較Model 3大了一圈，這有助于改善車內(nèi)的空間表現(xiàn)。
而軸長比偏大，則是純電平臺一個比較明顯的特點之一，據(jù)悉，C385基于長安全新純電動平臺EPA1打造而來，EPA1平臺以實現(xiàn)電池布置空間最大化為目標(biāo)，采用了5：5的整車軸荷比例、大平板電池和下車體結(jié)構(gòu)、專屬碰撞傳力結(jié)構(gòu)以及全新域控E/E架構(gòu)，在續(xù)航、造型體態(tài)、底盤性能、安全性、駕乘體驗、智能化等方面均具備領(lǐng)先優(yōu)勢。
在核心三電系統(tǒng)上，C385將率先搭載長安研發(fā)的“超集電驅(qū)”，根據(jù)官方公布的資料顯示，新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)將電機、減速器、電機控制器、 DCDC 、 DCAC 、直流升壓、高壓分線等功能集成為一體，與其他“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)相比，新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)擁有體積減少5%、重量降低 10%、功率密度提升37%、噪聲降低15%、效率提升5%等效果。
另外，長安C385還搭載了電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)，針對冬季動力電池因溫度降低導(dǎo)致性能下降的問題，電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)利用電驅(qū)的電感和開關(guān)特性，驅(qū)動電池和電驅(qū)之間產(chǎn)生高頻脈沖電流，通過電池內(nèi)阻實現(xiàn)自加熱，實現(xiàn)了超低溫度下的極速加熱。官方數(shù)據(jù)顯示，長安C385可在-30℃環(huán)境下5分鐘加熱20℃，快速提升電池充放電效率和性能，進(jìn)一步保證了不同外界氣溫下，整車性能表現(xiàn)的一致性。
在新能源領(lǐng)域，長安已蟄伏多年，之所以遲遲沒有出狠招，實則是在等一個更好的市場切入時機。在不少傳統(tǒng)車企盲目進(jìn)軍新能源市場遇冷之后，長安同樣作為一家傳統(tǒng)車企，在燃油車已經(jīng)頗具規(guī)模的情況下，如何在不影響燃油車市場的同時，實現(xiàn)對新能源市場的全面突破，是需要更加深入而細(xì)致的思考的。
而長安如今終于選擇出手，自然是意味著技術(shù)、市場等各方面都已準(zhǔn)備到位，一場來自長安新能源的厚積薄發(fā)即將上演，C385就是長安新能源上交的第一份答卷。
此前，長安汽車表示，C385預(yù)計在今年第二季度上市，有理由相信，這款集長安品牌新能源技術(shù)大成于一身的C385，上市后將和比亞迪海豹一起，在20萬級轎車市場引發(fā)一場腥風(fēng)血雨。
文章來源于汽場
