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理想主義從不過時(shí)，只是容易被遺忘。但重要的是，理想主義者能夠在時(shí)代的境遇里，持續(xù)地為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，就像王陽明總說知行合一，是因?yàn)樾袆儆谘浴?/p>

身處喧囂、泡沫、雜音中，汽車產(chǎn)業(yè)最寶貴的品質(zhì)，就是保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)力，以技術(shù)為基石，不斷夯實(shí)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)多線并舉——從而畫出穿越周期、平渡低谷、勇攀高峰的可持續(xù)增長(zhǎng)弧線。

在第七屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)的汽車展區(qū)，豐田讓我們對(duì)未來可持續(xù)發(fā)展的全景有了更具象的感知。

以“攜手60載 共創(chuàng)贏未來”為主題，在豐田汽車的展臺(tái)展示了眾多最新技術(shù)產(chǎn)品，彰顯了其為了可持續(xù)發(fā)展的投入，豐田沒有像絕大多數(shù)企業(yè)那樣，還停留在概念和初級(jí)階段，而是展現(xiàn)了很多系統(tǒng)的、具體的未來出行場(chǎng)景。

回望豐田在華發(fā)展60年的歷程，也正是這樣多種技術(shù)路線齊頭并進(jìn)、有的放矢的戰(zhàn)略布局，讓豐田成為跨國(guó)企業(yè)本土化運(yùn)作的成功典范，更在深層次上推動(dòng)了中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)水平的提升、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及綠色可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。豐田正成為時(shí)間的獵人，時(shí)間的買手，在深入時(shí)代的過程中，創(chuàng)造屬于腳踏實(shí)地造車的真正意義，而在長(zhǎng)期主義的堅(jiān)守之下，豐田也展現(xiàn)了一個(gè)有戰(zhàn)略眼光思維的全球企業(yè)該有的樣子。

站在未來，做耐心的實(shí)踐者

以“現(xiàn)在奠定10年后工作基礎(chǔ)”的思想方式——這是豐田社長(zhǎng)佐藤恒治演講“2024財(cái)年公司面向改革的重點(diǎn)主題”時(shí)的關(guān)鍵詞。

這種“犯其至難而圖其至遠(yuǎn)”的危機(jī)感和前瞻性，可以說是豐田與生俱來的基因。

投入較長(zhǎng)時(shí)間才能看到的回報(bào)，是栽培、守護(hù)、堅(jiān)持，只有采取更為深遠(yuǎn)和戰(zhàn)略性的視角來規(guī)劃未來，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

所以我們看到2018年的CES展上，豐田汽車會(huì)長(zhǎng)豐田章男宣布豐田將從一家傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)商。當(dāng)奔馳、福特等歐美企業(yè)紛紛按下電動(dòng)化減速鍵時(shí)，豐田卻馬不停蹄地開啟加速鍵：今年5月，豐田宣布面向未來的投資金額將達(dá)到2萬億日元，重點(diǎn)主題分別為：純電動(dòng)車、氫能、發(fā)動(dòng)機(jī)、軟件定義汽車以及夯實(shí)基礎(chǔ)。

如果將時(shí)間線再拉長(zhǎng)，豐田早就在草蛇灰線中，埋下了“站在過去看未來”的發(fā)展軌跡。

早在上個(gè)世紀(jì)90年代，豐田已開啟混合動(dòng)力以及氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)。1997年，豐田就推出全世界第一款混合動(dòng)力量產(chǎn)車PRIUS，在2014年推出全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車MIRAI。

2019年，豐田便在中國(guó)開啟了氫燃料電池技術(shù)的推廣，并且與清華大學(xué)合作成立“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”。2022年，豐田與國(guó)內(nèi)多家汽車廠商以及億華通共同成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，以產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的方式，推動(dòng)氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及氫燃料電池技術(shù)的本土研發(fā)與生產(chǎn)。

最近，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式投產(chǎn)。這標(biāo)志著豐田與中國(guó)本土合作伙伴共同推進(jìn)的燃料電池項(xiàng)目正式邁入新階段。

電動(dòng)化領(lǐng)域，豐田也早就已經(jīng)鋪好了路、試好了水。就電動(dòng)車領(lǐng)域的研發(fā)專利而言，豐田擁有兩萬余項(xiàng)電動(dòng)車研發(fā)專利，名列全球第一，在三電系統(tǒng)等核心領(lǐng)域，建立了全球領(lǐng)先的電動(dòng)化技術(shù)體系。

TLPower150

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?260kw 燃料電池系統(tǒng)


本次進(jìn)博會(huì)中，豐田在FC領(lǐng)域最引人矚目的為兩款最新的產(chǎn)品，分別為TLPower150和260kw 燃料電池系統(tǒng)。二者分別適用于重卡短途運(yùn)輸、重載干線物流場(chǎng)景，具備高效率、低氫耗、長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)，能夠連續(xù)工作3萬小時(shí)，給車輛提供切實(shí)可靠的動(dòng)力和穩(wěn)定省心的用車體驗(yàn)。

49t氫燃料電池牽引車與此同時(shí)，全球首展的49t氫燃料電池牽引車上，搭載了額定功率為300kw的TLPower300燃料電池系統(tǒng)（雙系統(tǒng)），該系統(tǒng)由華豐燃料電池有限公司生產(chǎn)，在長(zhǎng)途重載運(yùn)輸場(chǎng)景下，氫能將在干線物流中發(fā)揮很大作用，助力氫能高速及綠色物流發(fā)展。

bZ3C

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?鉑智3X

在BEV領(lǐng)域則是帶來了即將上市的bZ3C與鉑智3X兩款車型。它們都將配備最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，帶來更加安全舒適的駕駛感受，為客戶提供全新的價(jià)值體驗(yàn)。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 第五代智能電混雙擎

HEV領(lǐng)域展出了第五代混動(dòng)系統(tǒng)，通過全新三元鋰電池電能輸出提升8%，永磁強(qiáng)電機(jī)功率輸出提升16%通過小型化、輕量化、精密化帶來史無前例的高效率電動(dòng)化。全新Prado普拉多智能電混雙擎版搭載了2.4T超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，更增強(qiáng)了越野性能。

多路并舉，尋求平衡與突破

風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量，需要的是度勢(shì)定向和系統(tǒng)思考。

毫無疑問，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入多元化動(dòng)力時(shí)代，到底哪一種方案才是最好的，沒有人知道，就像我們?cè)谑昵耙矡o法想象純電車如此火爆，前幾年還被“唾棄”的增程式如今賣得這么好。

在沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的今天，企業(yè)只押寶某一兩種動(dòng)力形式，那無疑是一場(chǎng)豪賭，短時(shí)間可能脫穎而出，但長(zhǎng)期來看，實(shí)則風(fēng)險(xiǎn)巨大，難以強(qiáng)化公司可持續(xù)發(fā)展的勢(shì)能。

豐田為了轉(zhuǎn)型移動(dòng)公司，提出“創(chuàng)造新的道路”新愿景，在挑戰(zhàn)創(chuàng)造全新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，以多條路徑尋找新發(fā)展契機(jī)。真正兼顧多路徑技術(shù)路線并行發(fā)展，對(duì)整個(gè)企業(yè)的資金流、研發(fā)團(tuán)隊(duì)甚至領(lǐng)導(dǎo)層都提出嚴(yán)峻考驗(yàn)。此時(shí)，豐田的技術(shù)儲(chǔ)備，便構(gòu)成了企業(yè)最厚實(shí)的壁壘。

很多人都忽視了豐田依然是當(dāng)下“全球最賺錢的車企”，每年有上千億美金的利潤(rùn)，所以豐田有足夠多的出行數(shù)據(jù)，和足夠多的錢投入未來出行的技術(shù)開發(fā)上面。

不夸張地說，一般車企不搞氫能則已，如果要搞，就無法繞過豐田的技術(shù)。目前，豐田在氫能領(lǐng)域的合作伙伴覆蓋了整車制造、FC系統(tǒng)集成/生產(chǎn)/銷售、車輛運(yùn)營(yíng)使用以及制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

豐田在中國(guó)的電動(dòng)化布局也比想象中更深遠(yuǎn)。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?鉑智4X L4級(jí)無人駕駛Robotaxi

豐田和小馬智行合作的Robotaxi成果也在此次進(jìn)博會(huì)亮相，目前已在北京、上海、廣州、深圳進(jìn)行商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)，迄今累計(jì)行駛超4000萬km，安全性超過人類駕駛員10倍，能全天候輕松應(yīng)對(duì)各種城市復(fù)雜路況。

去年，豐田將中國(guó)最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（TMEC）”更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”（?IEM by TOYOTA?）。短短的名稱改變，表面看無足輕重，實(shí)則代表了豐田對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的一次多元化布局。研發(fā)中心成立至今所做的每一個(gè)努力，都是為了進(jìn)一步強(qiáng)化全方位電動(dòng)化車輛（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研發(fā)。

豐田的這一策略，從近看是滿足了多元化的用戶需求，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，也能讓豐田在紛繁復(fù)雜的全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中，擁有立足的資本。

向內(nèi)求索，做時(shí)間的朋友

其實(shí)客觀來看，豐田在氫能源技術(shù)上的付出，與自己目前的收獲遠(yuǎn)“不成正比”。

打磨了三十多年的氫能源技術(shù)，在整個(gè)2023財(cái)年，豐田汽車氫燃料電池汽車銷量約4000輛。

但這并不妨礙豐田堅(jiān)定布局氫能的決心。近期，除了在中國(guó)的燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠正式投產(chǎn)，豐田也將與現(xiàn)代汽車開展氫能合作。

在外人看來，這算是“反商業(yè)規(guī)律”的動(dòng)作，但豐田就是要放棄短期內(nèi)一擊逆轉(zhuǎn)局勢(shì)的道路，在堅(jiān)守初心之下，做難而正確的事、做對(duì)未來賦能的事。

也正是因?yàn)檫@種不斷提升對(duì)變化的感知能力、可持續(xù)發(fā)展的定力，讓豐田始終擁有廣大的忠實(shí)用戶和口碑積累。

豐田入華60年，一汽豐田在華21年，廣汽豐田在華20年，雷克薩斯在華19年，都選擇通過提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)水平來吸引消費(fèi)者，而非單純依賴價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

我們也看到了這么多年來，豐田的造車內(nèi)核，至今仍是許多企業(yè)競(jìng)相學(xué)習(xí)的標(biāo)桿。
中國(guó)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人物，無不對(duì)豐田表現(xiàn)出敬重與謙遜，紛紛表示從豐田的成功中汲取靈感。在長(zhǎng)城汽車創(chuàng)立初期，魏建軍曾親赴日本購買豐田精益生產(chǎn)的書籍，請(qǐng)人翻譯成中文，并要求員工人手一本，學(xué)習(xí)豐田的造車經(jīng)驗(yàn)。

如今，在“電”和“氫能”為核心的發(fā)展路徑中，豐田“創(chuàng)造新的道路”，有了更多成果顯現(xiàn)。

一方面與本土車企合作加快純電產(chǎn)品的投放，進(jìn)博會(huì)上展示的bZ3C和鉑智3X分別由豐田在華的各合作伙伴打造，都在緊鑼密鼓地籌備上市；另一方面，在智駕領(lǐng)域深化布局，如今，豐田正與小馬智行、騰訊等越來越多的中國(guó)合作伙伴攜手，進(jìn)一步推進(jìn)高階智駕和SDV的進(jìn)化與落地。

這些智能化技術(shù)將從中國(guó)出發(fā)、反哺全球，以謀定后動(dòng)的戰(zhàn)略定力—提升穩(wěn)健發(fā)展的盈利能力—輸出厚積薄發(fā)的長(zhǎng)期復(fù)利。

一個(gè)豐田式的可持續(xù)螺旋，也將持續(xù)上升。